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  • 电梯次要部件引见
    时间:2019-08-02

      电梯次要部件引见_机械/仪表_工程科技_专业材料。电梯次要部件引见 第一章 1. 电 梯 基 本 结 构 如 左 图 所 示 电梯的根基学问 2.电梯从功能上划分的八个系统 电梯 机械部门 轿厢系统 分量均衡系统 导向系统 曳引系

      电梯次要部件引见 第一章 1. 电 梯 基 本 结 构 如 左 图 所 示 电梯的根基学问 2.电梯从功能上划分的八个系统 电梯 机械部门 轿厢系统 分量均衡系统 导向系统 曳引系统 门系统 电气部门 电力拖动系统 平安系统 电气节制系统 功 曳引系统 导向系统 轿 厢 门 系 统 分量均衡系 统 电力拖动系 统 能 次要构件取安拆 曳引机、曳引钢丝绳、导向轮、 反绳轮等 轿厢(对沉)导轨、导靴及其导轨 架等 轿厢架和轿厢体 轿厢门、层门、开关门系统及门附 属零部件 对沉安拆和分量弥补安拆 曳引电动机、供电系统、速度反馈 安拆、电动机调速安拆等 输出取传送动力,驱动电梯运转 轿厢和对沉的勾当度,使轿厢和 对沉只能沿着导轨做上、下活动,承受安 全钳工做时的制动力 用以拆运并乘客或货色的组件,是电 梯的工做部门 供乘客或货色进出轿厢时用,运转时必需 封闭,乘客和货色的平安 相对均衡轿厢的分量,削减驱率,保 证曳引力的发生,弥补电梯曳引绳和电缆 长度变化转移带来的分量转移 供给动力,对电梯运转速度实行节制 对电梯的运转实行和节制 电气节制系 统 箱、箱、显示安拆、 节制柜、平层安拆、限位安拆等 机械系统:限速器、平安钳、 缓冲器、危坐安拆等 电气系统:超速安拆、供 电系统断相错相安拆、超越上 下极限工做的安拆、层门 锁取轿门电气联锁安拆等 平安系 统 电梯平安利用,防止危及人身和设备 平安的变乱发生 第二章 曳引系统次要设备取安拆 曳引系统的感化是向电梯输送取传送动力,使电梯运转。 2.1曳引机 曳引机是电梯运转的动力来历,外行业中多称为从机. 行 星 齿 轮 曳 引 机 下 置 式 蜗 轮 蜗 杆 曳 引 机 上 置 式 蜗 轮 蜗 杆 曳 引 机 有齿轮曳引机 鼓 式 制 动 器 曳 引 机 碟 式 制 动 器 曳 引 机 块 式 制 动 器 曳 引 机 无齿曳引机 曳引机感化:是电梯轿厢起落的从拖动机械。 曳引钢丝绳的感化:曳引钢丝绳的两头别离毗连轿厢和对沉(或者两头 固定正在机房上),依托钢丝绳取曳引轮绳槽之间的摩擦 力来驱动轿厢起落。 导向轮的感化:分隔轿厢和对沉的间距,采用复绕型时还可添加曳引能 力。导向轮安拆正在曳引机架上或承沉梁上。 2.1.1电梯曳引机分类: 1.齿轮曳引机 2.无齿轮曳引机 3.永磁同步无齿轮曳引机 2.2制动器 制动器是平安安拆。正在一般断电或非常环境下均可实现泊车。电磁制动安 拆正在电动机轴取蜗杆轴的毗连处。 布局构成:制动电磁铁、制动臂、制动瓦块、制动弹簧。 制动器构制图如下: 立式电磁铁制动器 1、制动弹簧 2、拉杆; 3、销钉; 4、电磁铁座; 5、线、顶杆螺栓; 11、转臂; 12、球头; 13、毗连螺钉; 14、闸瓦块; 15、闸皮 2.3 曳引钢丝绳 曳引钢丝绳也称曳引绳,是电梯上公用的钢丝绳,其功能就是连接轿厢和对 沉安拆,并被曳引机驱动使轿厢起落。 曳引钢丝绳一般采用圆形股状布局,次要由钢丝、绳股和绳芯构成。 图2.3-1a为钢丝绳外形,图b、c为钢丝绳横截面图。 a b c 1、绳股 2、钢丝 3、绳芯 a、钢丝绳布局放大图 b、6×19S+NF钢丝绳 c、8×19S+NF钢丝绳 图2.3-1 圆形股电梯用钢丝绳 2.4 导向轮和反绳轮 1.导向轮 2.反绳轮 曳引绳传动比: 是曳引绳线速度取轿厢运转速度的比值。 图2.4-1 V1=V2 图2.4-2 V1=2V2 图2.4-3 V1=3V2 T1=T2 T1=1/2T2 T1=1/3T2 图2.4-1 图2.4-2 图2.4-3 第三章 3.1 轿厢布局及要求 3.1.1 轿厢全体布局 轿厢取门系统 电梯轿厢是拆载乘客或货色,具无方便收支门安拆的箱形布局部件,是 取乘客或货色间接接触的。 图3.1-1 轿厢布局示企图 1、导轨加油盒;2、导靴; 3、轿顶检修窗;4、轿顶平安护栏; 5、轿架上梁;6、平安钳传动机构; 7、开门机架;8、轿厢;9、电扇架; 10、平安钳拉杆;11、轿架立梁; 12、轿厢拉条;13、轿架下梁; 14、平安钳体;15、弥补安拆 图3.1-2 轿厢体部件分化图 1、轿顶;2、轿厢后壁板;3、轿厢侧壁板;4、轿底; 5、踏板;6、轿厢护脚板;7、箱;8、轿厢前壁板; 9、轿门 轿厢 四面开门参不雅轿厢 3.2 电梯门系统感化 3.2.1 电梯门系统感化 电梯门系统次要包罗轿门(轿厢门)、层门(厅门)取开关门机 构及其从属的部件。电梯门系统的感化是防止乘客和物品坠入井道或 取井道相撞、避免乘客或货色未能完全进入轿厢而被活动的轿厢剪切 等的发生,是电梯的最主要平安设备之一。 1.层门的感化 层门又称为厅门,安拆正在候梯大厅电梯入口处;当轿厢分开层坐 时,层门必需靠得住锁闭,防止人员或其他物品坠入井道。 2.轿门的感化 轿门是设置安拆正在轿厢入口处,由轿厢顶部的开关门机构驱动而 开闭,同时带动层门开闭。 3.层门和轿门的彼此关系 层门是设置正在层坐入口的封锁门,当轿厢不正在该层门开锁区域时, 层门连结锁闭;此时若是层门,层门上拆设的机械——电气 联锁门锁会堵截电梯节制电,使轿厢停驶。层门的,必需是当 轿厢进入该层坐开锁区域,轿门取层门相堆叠时,随轿门驱动而 和封闭。所以轿门称为自动门,层门为被动门,只要轿门、层门完全 封闭后,电梯才能运转。 双折平分交换永磁门机 平分交换永磁门机 平分变频门机 同步电机旁开门 中 分 层 门 拆 置 第四章 4.1 导向系统概述 4.1.1 导向系统功能 导向取分量均衡系统 图4-1 轿厢导向系统 1、导轨;2、导靴;3、导轨支架;4、平安钳 图4-2 对沉导向系统 1、导轨;2、对沉;3、曳引绳;4、导靴 4.1.2 导向系统的构成及其 非论是轿厢导向仍是对沉导向均由导轨、导靴和导轨架构成(图4-1、图4-2)。 4.2导轨 4.2.1 导轨的感化 1.导轨是轿厢和对沉正在竖曲标的目的活动时的导向,轿厢和对沉的勾当度。 2.当平安钳动做时,导轨做为固定正在井道内被夹持的支承件,承受着轿厢或 对沉发生的强烈制动力,使轿厢或对沉制停靠得住。 3.防止因为轿厢的偏载而发生歪斜,轿厢运转平稳并削减振动 4.2.2 导轨的品种和标识 1.导轨的横截面(断面)外形(见图4.2-1) 2.导轨的标识 “T”型导轨是电梯常见的公用导轨,具有优良的抗弯机能及加工机能。 “T”型导轨的次要参数是底宽b、高度h和工做面厚度k(见下图) 4.3 导靴 4.3.1 导靴概述 T形导轨 常见导轨截面 图4.2-1 导轨及横截面外形 1.功能: 导靴是为了防止对沉和轿厢正在上下运转时发生偏斜,电梯平稳运转的 安拆。工做时导靴的凹形槽(或滚轮)取导轨的凸形工做面共同,使轿厢和对 沉安拆仅沿着导轨上下活动,防止轿厢和对沉安拆运转过程中偏斜或摆动 2.: 导靴别离拆正在轿厢和对沉安拆上。 3.导靴的分类 (1)固定式滑动导靴:常用于低速载货电梯中。 (2)滚轮式导靴:由滚轮、弹簧、靴座、摇臂构成。 图4.3-1 简单型滑动导靴外不雅 图4.3-2 滚动导靴 1、滚轮;2、轮轴;3、轮臂;4、轴承;5、弹簧;6、靴座 4.4 分量均衡系统 分量均衡系统分为两个部门,即对沉系统和分量弥补系统。 轿厢取对沉通过钢丝绳别离吊挂正在曳引轮的两侧,了曳引力的发生,相对 均衡了两侧的分量,无效地降低了电梯的驱动力,此部门称为对沉系统。别的曳 引钢丝绳毗连轿厢和对沉,若是楼层高则钢丝绳就长,钢丝绳本身分量很大,同 时随轿厢运转钢丝绳分量正在不竭地改变,为弥补此分量变化对电梯运转带来 的影响,于是又通过毗连正在轿底和对沉底的弥补链起着两边分量弥补感化。如许 样,上述两个部门形成了电梯的分量均衡系统,了电梯曳引传动一般,运 行平稳靠得住。 4.4.1分量均衡系统的功能及其构成图 分量均衡系统的感化是使对沉取轿厢能达到相对均衡,正在电梯运转中即便 载分量不竭变化,仍能使两者间的分量差连结正在较小限额之内,电梯的曳 引传动平稳、一般。分量均衡系同一般由对沉安拆和分量弥补安拆两部门组 成,如图4.4-1所示。 ? ? ? 图4.4-1 分量均衡系 1、随行电缆;2、轿厢; 3、对沉、4、分量弥补安拆 4.4.2 对沉安拆 1.感化: (1)减小电梯曳引机的输出功率; (2)减小曳引轮取钢丝绳之间的摩擦曳引力,耽误钢丝绳寿命; (3)若是电梯正在“冲顶”和“蹲底”时,使电梯得到曳引前提 2.对沉安拆的品种 对沉安拆一般分为无反绳轮式 (曳引比为l:1的电梯)和有反 绳轮式(曳引比非1:1的电梯) 两类。非论是有反绳轮式仍是 无反绳轮式的对沉安拆,其结 构构成是根基不异的各部件安 拆示看法图4.4-2。 ? ? ? ? 无反绳轮 图4.4-2 对沉安拆 有反绳轮 1、曳引绳;2、3、导靴;4、对沉架; 5、对沉块;6、缓冲器碰块 4.4.3 分量弥补安拆 1.分量弥补安拆的品种 (1)弥补链 这种弥补安拆认为从体,为了削减电梯运转中 链环之间的碰撞乐音,常用麻绳穿正在环中。 (2)弥补绳 这种弥补安拆以钢丝绳为从体,即将数根钢丝绳 颠末钢丝绳绳夹和挂绳架,一端吊挂正在轿厢底梁上, 另一端吊挂正在对沉架上。 (3)弥补缆 弥补缆是一种新型的高密度的 弥补安拆,图4.4-3为弥补缆的截面 (断面)图。 图4.4-3 弥补缆截面图 1、链条;2、护套; 3、金属颗粒和聚乙烯夹杂物 第五章 平安系统 5.1 平安系统 5.1.1 电梯可能发生的变乱和毛病 (1)轿厢失控、超速运转 (2)终端越位 (3)冲顶或蹲底 (4)不平安运转 (5)非一般遏制 (6)关门妨碍 5.1.2 电梯平安系统的构成 1.超速(失控)安拆:限速器、平安钳; 2.超越上下极限工做安拆:减速开关、限位开关、极限开关,上 述三个开关别离起到减速、堵截节制电、堵截动力电源; 3.撞底(取冲顶)安拆:缓冲器; 4.层门、轿门门锁电气联锁安拆:确保门不靠得住封闭电梯不克不及运转; 5.近门平安安拆:层门、轿门设置光电检测或超声波检测安拆、门平安触 板等;门正在封闭过程中不会夹伤乘客或货色,关门受阻时,连结门处于 形态。 6.电梯不平安运转防止系统:轿厢超载节制安拆、限速器断绳开关、平安 钳误动做开关、轿顶平安窗和轿厢平安门开关等; 7.供电系统断相、错相安拆:相序继电器等; 8.停电或电气系统发生毛病时,轿厢慢速挪动安拆; 9.报警安拆:轿厢内取外联系的警铃、德律风等;除上述平安安拆外,还设 置轿顶平安护栏、轿厢护脚板、底坑对沉侧防护栏等设备。 5.2 限速器 限速器是电梯平安运转中最为主要的平安安拆之一,它随时监测节制 着电梯的运转速度,当呈现超速环境时,能及时发出信号,继而产朝气械 动做,堵截节制电或驱动平安钳(夹绳器)将轿厢强制制停或减速,限 速器是指令发出者并非施行者(见图5.2-1)。 限速器取平安钳组合体例和工做道理见图5.2-2所示。限速器安拆由限 速器、限速器绳及绳头、限速器绳张紧安拆等构成;限速器一般安拆正在机 房内,限速器绳绕过限速器绳轮后,穿过机房地板上开设的限速器绳孔, 竖曲穿过井道总高,一曲延长到拆设于电梯底坑中的限速器绳张紧轮并形 成回;限速器绳绳头处毗连到位于轿厢顶的连杆系统,并通过一系列安 全钳拉杆取平安钳相连;电梯一般运转时,电梯轿厢取限速器绳以相 同的速度起落,两者之间无相对活动,限速器绳绕两个绳轮运转;当电梯 呈现超速并达到限速器设定值时,限速器中的夹绳安拆动做,将限速器绳 夹住,使其不克不及挪动,但因为轿厢仍正在活动,于是两者之间呈现相对活动, 限速器绳通过平安钳拉杆拉动平安钳制动元件,平安钳制动元件则紧 密地夹持住导轨,操纵其间发生的摩擦力将轿厢制停正在导轨上,电梯 平安。 图5.2-1限速器 图5.2-2限速器取平安钳组合体例和工做道理图 5.3 平安钳 平安钳取限速器一路成对利用,是电梯中最主要的平安安拆之一。 5.3.1平安钳的感化: 正在轿厢或对沉毛病下落超速时,限速器先动做,断开平安钳电气平安开 关,堵截曳引机电源,之后拉起平安钳拉杆使平安钳钳头将轿厢卡正在井道导 轨上,使轿厢不致下坠,起超速时的平安感化。 5.3.2分类 (1)瞬时式平安钳 (2)渐进式平安钳 瞬时式 渐进式 5.4 缓冲器 电梯正在运转中,因为平安钳失效、曳引轮槽摩擦力不脚、抱闸制动力不脚、 曳引机呈现机械毛病、节制系统失灵等缘由,轿厢(或对沉)超越终端层坐底 层,并以较高的速度撞向缓冲器,由缓冲器起到缓冲感化,以避免电梯轿厢(或 对沉)间接撞底或冲顶,乘客或运送货色及电梯设备的平安。 5.4.1 缓冲器的类型 缓冲器按照其工做道理分歧,可分为蓄能型和耗能型两种。 1.蓄能型缓冲器 聚 此类缓冲器又称为弹簧式缓冲器,其特 氨 酯 点是缓冲后有回弹现象,存正在着冲不服稳的 缓 冲 错误谬误,所以弹簧缓冲器仅合用于额定速度小 器 于1m/s的低速电梯。 2.耗能型缓冲器 耗能型缓冲器又被称为油(液)压缓冲器, 其具有缓冲平稳,有优良的缓冲机能的长处, 正在利用前提不异的环境下,油压缓冲器所需 的行程能够比弹簧缓冲器削减一半,所以油 压缓冲器合用于快速和高速电梯。 弹 簧 式 蓄 能 缓 冲 器 液压缓冲器 5.5 终端限位安拆 终端限位安拆的功能就是防止因为电梯电气系统失灵,轿厢达到顶层 或底层后仍继续行驶(冲顶或蹲底),形成超限运转的变乱。此类限位拆 置次要由减速开关、终端限位开关、终端极限开关等三个开关及响应的碰 板、碰轮和联动机构构成。(见图5.5-1) 5.5.1 减速开关: 减速开关,是电梯失控有可能形成冲顶或蹲底时的第一道防地。 减速开关由上下两个开关构成,一般安拆正在井道的顶部和底部。 5.5.2 终端限位开关: 终端限位开关由上、下两个开关构成,一般是别离安拆正在井道顶部和底 部,正在减速开关之后,是电梯失控的第二道防地。当减速开关未能使 电梯减速停驶,轿厢越出顶层或底层后,上限位开关或下限位开关动做, 堵截节制线,使曳引机断电并使制动器动做,电梯遏制运转。 5.5.3 终端极限开关: 该极限开关是正在减速开关和终端限位开关得到感化时,节制轿厢上行 (或下行)的从接触器失电后仍不克不及时(例如接触器触点熔焊粘连、线圈 铁芯被油污粘住、衔铁或机械部门被卡死等),堵截电梯供电电源,使曳引机 泊车并制动器制动。 图7-35 终端超越安拆 1、导轨;2、钢丝绳;3、极限开关上碰轮;4、上限位开关;5、上减速开关;6、上开关打板; 7、下开关打板;8、下减速开关;9、下限位开关;10、极限开关下碰轮;11、终端极限开关; 12、张紧配沉;13、导轨;14、轿厢